We hebben decennia van ervaring met de bromfiets met vergelijkbare kenmerken.

Die heeft een helm gekregen, een bromfietsrijbewijs, is van de meeste fietspaden verbannen in 1999, mag op bromfietspaden maximaal 30km/u, is een door de RDW-gekeurd voertuig met een kenteken. Al die ervaring en wijsheid is in beton gegoten met degelijke wetgeving. Al die elementen vergen jaren om in het wetboek te krijgen.

De fatbike is overduidelijk een alternatief voor de bromfiets en hoort thuis in die categorie. Minstens moet het een kenteken krijgen?

Wen er maar aan.”*

Met een kenteken op e-bikes kunnen deze dingen niet op de weg komen. En als ze dat wel doen met een vals of gestolen kenteken vallen ze direct door de mand als een handhaver het kenteken controleert. Geen staandehouding of moeilijke technische controle nodig

Want: "If he can get to/from school on a regular bike, the 250W e-bike will make no difference, it’ll just get him there easier and faster."

Dus zonder lichaamsbeweging en sneller. Nu ook stabieler voor hun lengte, dus ze kunnen als een kogel over straat schieten bij 25km/u.

Het model wordt aangeboden door een fabrikant met een slechte reputatie. Bij dat merk kan de bestuurder doorgaans via het display op het stuur de maximumsnelheid eraf halen.

Als de begrenzing eenmaal is opgeheven kan de motor voor hogere snelheden zorgen dan bij een volwassene. Het frame en de bestuurder is kleiner is en lichter immers.

Zou er een kenteken met keuring door de Rijksdienst voor Wegverkeer nodig zijn, dan kan deze fiets afgekeurd worden. Als iemand dan via eigen import alsnog de straat op gaat met dit ding dan valt dat op als alle e-bikes een kenteken hebben. Handhaving is makkelijk, als omstanders dan niet al protesteren.

Alle fietsenmakers kunnen dan ook besluiten om e-bikes zonder kenteken niet te repareren, de inspectie kan bij het aantreffen van e-bikes zonder kenteken de tent sluiten of een boete geven.

De eigen import van e-bikes is dan even lastig als wanneer je een auto importeert uit het buitenland. Die moet je dan bij de RDW laten keuren. Kost geld, er is een wachtlijst, je moet naar een testcentrum.

Maar voor reguliere fabrikanten en importeurs met een gekeurd model is dat niet nodig. Die kunnen na keuring van een enkel exemplaar alle e-bikes van hetzelfde model gelegaliseerd krijgen.

Als er duidelijkheid is over elke e-bike kan er ook een onderscheid worden gemaakt tussen e-bikes die geschikt zijn voor 14-jarigen en welke vanaf 16 geschikt zijn (en een bromfietsrijbewijs vergen).